大眾高端MPV威然 走自己的路 拒絕硬剛王者
發佈時間:2020-10-16 來源:中山商報

提到高端商務MPV,相信很多人第一反應想到的就是別克GL8,這也是在細分市場一家獨大最無可爭議和最持久的一款車型。而在今年年中,在國內相當強勢的品牌大眾終於向這個領域進擊了,推出了一款更大更霸蠻的高端MPV——威然。雖然打着“重塑新商務”的口號,但看過和試駕過威然的人,卻還是發現了這款MPV其實並沒有那麼MPV,這就決定了它與GL8之間可能並不會發生惡戰。

【香港四方集運】

指導價:28.68萬元-39.98萬元

長寬高:5346mm/1976mm/1781mm

軸距:3180mm

發動機:2.0T高低功率

最大功率:137kW/162kW

最大扭矩:320N·m/350N·m

變速箱:7速雙離合

車型亮點:空間夠大,第二排雙獨立座椅提供超舒適享受

A 外形

是一台會被誤認SUV的MPV,除了側滑門

提到MPV,一般人總能想到長且方的廂貨式造型,尤其是日系MPV,更是方正得像個盒子。而大眾威然顯然是想打破這個傳統造型路線,營造自己獨特的外觀取向。

從前臉看,首先會發現威然非常寬,實際的1976mm數據也支持這一印象,這意味着它的車寬接近2米。寬體車型首先就已經營造了與一般MPV不同的氛圍,加之中網多鍍鉻條裝飾以及與前大燈貫穿式設計,都讓這款車看起來更靈動,高級則高級矣,但並無“純商務”的距離感,為家用留下了空間。

説到鍍鉻裝飾,不光是前臉,車身側面以及車尾都有不少的應用,這也是大眾營造高級感的一貫手法。加之高端MPV的商務屬性,威然身上的鍍鉻條用起來更是不遺餘力。都説大眾是最懂中國人的汽車品牌,就算用了大量的鍍鉻裝飾,卻毫無堆砌感,反而在車身線條塑造上起到了很好的輔助作用。加之下滑的尾部線條,使得威然擁有了媲美SUV的流線型“身段”。

再仔細一看,不光流線設計像SUV,威然還有一個更像SUV的地方,便是離地間隙。傳統MPV為了方便乘客上下,底盤都設計得比較低矮,但威然的底盤顯然“高高在上”。尤其是開車跟在威然後面,十有八九會誤以為這是一台SUV。這樣做的好處是通過性更好,缺點是可能會讓尊貴的客人上下車有點尷尬,還有就是看起來沒那麼MPV。當然,大眾敢於如此突破,應該是有擴大消費羣體的考慮,正如上汽大眾高層一再強調的,“威然的到來不是為了打敗GL8,而是共同把市場做大。”

再進一步探索,會發現威然的突破也是有的放矢,雖然針對通過性做了革新,但卻保留了大家對於MPV的執念,便是側滑門,並且是全電動的。側滑門也一定程度上減輕了高離地間隙對乘客上下車的阻撓,讓後排尊貴的客人心裏舒坦點。

B 內飾

躺在第二排看星星看月亮,從詩詞歌賦談到人生理想


   內飾主打尊貴和舒適。

大眾車從外到內都有自己顯著的家族風格,坐進威然駕駛艙,立即感受得到那種熟悉的方正的味道。規則的T字中控,空調出風口分置兩邊,中間為液晶顯示屏,底部為空調觸控面板。老實説,10.25英寸的中控顯示屏,在如今的新興汽車市場上已算小的了,連新一代GL8也啓用了雙大屏設計。而再往下看,會發現一台三四十萬元的車,使用的還是機械排擋,而非如今大火的電子排擋,這真的太大眾了。它只關心自己想表達的,才不管配置領域的“腥風血雨”,很驕傲。

而威然的重點就在駕駛艙後面的二排,甚至第三排。二排座椅首先從視覺上看,已經有高級感,比如細緻的菱格紋縫線、打孔真皮材質,以及座椅下方的腿託。而實際上,除了腿託,二排座椅還有按摩功能,當第三排不坐人時,可以把靠背無限打下去,腿託調上來,一邊按摩,一邊閉目養神,甭提多“巴適”了。實在無法理解有人説按摩功能不實用,他們不理解常年伏案工作的中年人多麼需要按摩,我想尊貴的客人肯定需要的。特別要提的是,二排座椅的頭枕兩側可調節,以實現最舒適的包裹性。座椅側面配備有杯託和文件袋,前方有兩個USB接口,方便乘坐人士隨時隨地辦公。頭頂有全景天窗,夜晚打開,説不定可以看星星看月亮。不過,稍微想吐槽的是,座椅各種調節都實現了電動,唯獨前後調節依然保持手動,這和尊貴的客人上下車時一樣尷尬。我本來覺得主打商務可以這樣嗎,但忽然靈光一現,理解了“重塑新商務”到底是個什麼意思,大概説的是新商務人士比較年輕,身手靈活,也不像老派老闆那麼講究,而且還提供了宜商宜家的可能性。心機深沉啊!

二排主打尊貴,三排自然主打實用了。當二排座椅移至腿部空間保持兩拳距離時,三排座椅便會有相當充裕的腿部空間,而不再是眾多車型上似有還無的第三排。並且,三排座椅同樣配備了菱格紋真皮坐墊和靠背、空調出風口、完備的頭枕,以及兩個USB接口。即使長途行駛,坐第三排也不會太累,當然前提是不要真的擠三個人。唯獨車頂尾部下沉的車身線條,稍微對三排的頭部空間有些影響,但也僅限於個頭高的乘客。

得益於龐大的車身尺寸,威然的後備箱空間表現很好,縱深優於GL8,但受制於車輛離地間隙,開口較高。

體驗了威然的乘坐空間,就能明確地知道這款新車到底要幹什麼,一句話概括,就是為商務人士提供放鬆和便利,為家用人士提供舒適和實用性。

C 操控

開得小心翼翼,和大眾一起呵護後排尊貴的客人


   配備了L2+級別的駕駛輔助系統。

威然的試駕,是這麼多試駕中最讓人過“手”不忘的,實在太特別了。

首先是因為大,5.3米的車長,近2米的車寬,如此一台龐然大物,生怕在哪裏就磕了碰了,開得小心翼翼。好在,威然配備了L2+級別的駕駛輔助系統以及360°影像,能夠一定程度地消解大帶來的壓力感。還有全系標配自動泊車入庫,也降低了停車的難度。

然後就是軟。油門的腳感非常軟,剎車也較軟。這從未在大眾的任何車上見識過。從實際試駕體驗來看,軟並不意味着油門和剎車就有很長的行程,進而造成反應慢,但是軟真的會給人心理上的空虛感,似乎這種力度難以控制如此一台龐然大物。或者,這種設定同樣是為了後排乘客着想,不想因為急加速或者急剎車而嚇着他們。

從這個思路出發,就會發現,威然在底盤的濾震和靜音性上都表現得非常好。當然濾震好,並不需要底盤一定是軟綿綿的,而是能夠提供足夠支撐性的同時,用底盤韌性化解路面顛簸。而在靜音性方面,除了使用靜音玻璃、輪胎以及降噪填充物之外,還有就是發動機的平穩和相對較低的風阻係數。一般來説,一台MPV的風阻係數並沒有人會關心,因為相比轎車和SUV肯定是大的,風噪也就相應地大,但大眾卻把威然的風阻係數作為一項亮點加入到宣傳中去,可想而知水準肯定不差。

至於很多人關心的7速雙離合帶來的低速拉扯感,實在因為需要關心的東西太多,而並沒有明顯地感受到。而從過往大眾車的試駕體驗來看,這種細微的拉扯感基本不影響操控感。

整體來説,威然的行駛品質對乘客非常友好,對司機會造成一定的壓力。所以,還是讓別人去開吧,比如專職司機、專車司機,或者家裏駕駛技術最過硬的那位,而自己,躺在第二排按摩就好了。

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